没下雪用换冬季胎吗(冬天下雪吗)

再次说明：雪地轮胎等三种适合冬季使用的轮胎，适用场景非常有限

适合冬季使用的轮胎有三种类型

冬季轮胎

雪地轮胎

防滑钉胎

冬季轮胎的特点为具备特殊的对称式胎冠以及柔软。胎冠的花纹并不主要针对雨季排水，众所周知冬季的特点主要是干燥，偶尔会下一些雪；所以胎冠的纹路是按照提升雪地抓地力的需求设计，并且在表面凸出位置设计出一些细密的纹路，目的为提高冰面的抓地力。但提升成都并不会很高，且胎冠的沟槽间隙比较窄，因为需要兼顾公路驾驶的轮胎摩擦力。冬季胎可以理解为兼顾雪地与公路使用的均衡型轮胎，而只要设计的初衷是均衡则每项功能都会比较一般。

除胎冠的特殊设计以外，冬季轮胎还会通过特殊配方的合成橡胶打造出柔软的胎冠，在温度低于7℃之后橡胶材质不会明显变硬，这对于控制胎噪会有一定的效果。（说明：普通HT轮胎的硬度变化临界点温度为7℃）假设：用车地并不会长时间或频繁的下雪，环境温度不过零下十几度，在这种环境中用车需要接受的只是胎噪的提升；那么是否有必要为了降噪花费数千元，而且只是在短短的几个月达到正常的降噪水平，这一问题就要根据消费能力考虑了。

雪地胎可理解为“冬季胎Plus”，其特点为加大胎冠沟槽的宽度，以模拟AT全地形轮胎设计出不对称的胎冠。其作用毫无因为提升雪地的抓地力，且不能否认这种结构确实对于雪地通行能力会有提升；不过在冰面上一样是几乎无用，即使有特殊设计的纹路也只是提升很小的程度，否则也不会有防滑钉胎。

防滑钉胎顾名思义，是在因固定很高的胎冠上安装密密麻麻的钉子，利用这些钉子在车身的重压下戳碎冰面提升抓地力。这种轮胎只适合在常年结冰的极地使用，但凡有铺装公路的地区都不适用；因为这些钉子对于水泥或柏油路面的破坏能力非常夸张，一个急加速或急刹车路面会被磨出N多划痕或沟槽，对于悬架系统也必然会有损伤。

总结：雪地胎只适合长时间大量积雪（不化雪）的地区使用，钉胎适用场景更小，且每次更换轮胎都需要连带轮毂整体全车更换，或者只更换轮胎并做全轮动平衡。使用这些轮胎的成本很高且比较麻烦，重要的是大部分地区并没有长时间的积雪和冰面；如果有这种用车需求的话则建议只需要正常使用普通HT公路胎，胎噪大一些音乐开大点声音掩盖一些就好，遇到冰面可以选择有破冰钉的防滑链，容易拆卸且价格很低；不想这么麻烦的话，在少数的路面结冰天气中选择使用公共轿车或者打车呗，一年之中能有几天的雪和冰呢？

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下雪并非是判断是否应该更换冬季胎的唯一标准。为了保障车主的行车安全，在气温低于7℃时就建议更换为冬季胎。寒冷的气温会让普通的轮胎变硬，使得轮胎的抓地力大幅下降。而冬季胎针对低温情况采用了特殊的橡胶配方和花纹，轮胎胎面更软，可以防止轮胎在低温天气失去弹性，胎纹和沟槽也更深，这样不仅能加大排水的能力，还能加大排雪、压雪的能力，使其在冰冻、积雪、湿滑等冬季路面，依然保持出色的抓地力，保障驾驶的安全性。

但也并非是所有地区都需要在冬天换上冬季胎。现在高品质的全季轮胎对于低温情况也有一定的考虑，轮胎也足以应对在7℃左右的气温。我国南方许多地区的冬季气温依然在7℃以上，即使是在7℃左右也可以根据地区的实际情况，在询问专业技师后酌情考虑是否进行更换。

因为气温与降雪的关系，冬季用车时要更加的专注和小心，在冬季来临之际，去驰加这样专业的机修店为爱车进行一次全方位的检查和养护是十分必要的。