​轮胎动平衡检测标准（汽车轮胎动平衡检测原理与应用）

轮胎动平衡检测标准（汽车轮胎动平衡检测原理与应用）

汽车使用过程中，轮胎动态不平衡不仅会出现车轮不稳、左右摇摆或漂移现象，而且影响乘坐者舒适度和汽车稳定性，也使燃油量增和加剧轮胎磨损程度，使汽车质量和安全性得不到有效保障。

汽车轮胎动平衡检测原理

一、平衡机概况

平衡机作为测量旋转物体不平衡大小和位置的机器，实际转动时其转子容易受轴线质量不匀的影响而产生向心力。转子在向心力的作用下会使转子轴承产生振动和噪声，不仅会加速轴承磨损减少转子寿命，也可能使产品性能得不到保证。这时需要以平衡机测出的数据，结合转子实际状况进行不平衡量的调整工作，以此来完善转子质量分布，从而使转子旋转时产生的振动力能减至标准范围。

二、汽车轮胎动平衡机的标准

平衡机可以减少转子振动，提高转子性能并保证其质量。因此，可以将平衡机用作汽车轮胎检测，汽车轮胎用的平衡机检测称作车轮平衡机检测。实际工作中必须按照国家统一标准执行，其主要检测标准是平衡质量重复性应该在0.3e（e是最小可达剩余不平衡量）以内；等级必须符合最小可达剩余不平衡量G40级；平衡次数必须少于三次；相位误差为10m时期误差值为±10。

三、基于汽车轮胎动平衡机标准的检测原理

汽车轮胎动平衡检测工作过程中，应先启动电机带动轮胎转动，转动中可能会受不平衡量的影响，而使不同方向施加给压电传感器上的离心力转化成电信号。这时将车轮胎动平衡检测机与计算机连接起来，利用计算机对连续测量的电信号进行分析，以计算出不平衡量的大小和参数量最小数值，并将相应参数显示在计算机屏幕上。车轮胎动平衡机以支撑性为依据可以将其分成软支承动力平衡机和硬支承动力平衡机，软支承动力平衡机的转速一般高于转子，使信号和支承振动力位移常成正比；硬支承动力平衡机的平衡转速一般小于转子，但其支承刚度相对较大，也能与信号、支承振动形成正比。市面上主流机型多为硬支撑动平衡机。

基于汽车轮胎动平衡检测机的应用

一、汽车轮胎动平衡检测机结构

汽车轮胎动平衡检测主要是由轮胎润滑工位、不平衡测量控制系统功能、轮胎打标工位和轮胎分级输送等构成。一般在检测过程中，会对轮胎的轮圈进行润滑，便于轮胎和轮辋装拆工作。可适当的增加轮胎尺寸测量或称重装置来确保不同测量测试需求，以便对轮胎不同部位进行测量和实现混装测试。轮胎不平衡测试控制系统既包括上下面不平衡量和角度，也包括静不平行量、偶不平行量和角度。

二、汽车轮胎动平衡检测机的应用

在选用压电传感传感器、主轴伺驱动电机和伺服驱动控制器分别来自不同厂家的新型测量系统时，需将轮胎先输入工位平台并用和车辆同样数量的辊筒来对轮胎进行定中，之后用其中两只来带动轮胎旋转，使润滑棒转动过程中能更好的对轮胎胎圈进行润滑。润滑后仍需用辊筒将轮胎夹持出来，在工位上方做直线导轨后输入测试工位。这种润滑工位是以皮带和万向轮结合的方式来输送轮胎的，其最大优势是利用辊筒定位和输送，能使轮胎始终保持直线运动，使轮胎检测跑偏问题得以缓解。

为确保行车安全，应及时采用先进的检测手段对车轮动平衡进行检测，以将轮胎危险指数降至最低，确保行车安全。

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