大国工程之高铁往事：中国大地上的首条高铁线路，真的是京沪吗？

2023-12-16 01:38 来源：风海网点击：

大国工程之高铁往事：中国大地上的首条高铁线路，真的是京沪吗？

想听大国工程故事？那就赶紧关注我吧！

假如我要说，中国的第一条高铁在台湾！你是不是都要惊掉下巴？恨不得顺着网线爬过来捶我一顿？别急别急您别急，其实我敢这么说肯定也是有一定道理的，不信，您接着往下看！

欢迎来到神侃胖先生的专栏《影响中国高铁命运的十大生死局》，在之前咱们用连续5讲，给大家演绎了中国高铁发展史精彩纷呈的前半程，想必大家也对那段波澜壮阔的历史有了了解，看到这里，不知道您是不是和我当初一样有个疑问，那就是在中国高铁发展史上，谁才是第一条货真价实的高铁呢？那咱们今天就来一讲番外，给大家分析分析到底谁才是中国历史上货真价实的第一条高铁！

既然大家要比一比高低，那必须得有个考核标准，虽然关于高铁的定义在世界范围内有很多标准，但是咱们的高铁技术已经独步天下了，所以也没必要参考别家的了，咱就看咱自己怎么说的吧！

中国《铁路安全管理条例》附则规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，大家伙就记住两点即可∶一设计时速得≥250km/h，二初期运营时速得≥200km/h。

中国高铁

那么按照这个考核标准，中国第一条高速铁路当属1994年改造提速完成、1998年运营时速达到200km/h的广深铁路，这是中国铁路运营史上有记载的最早达到高铁标准的铁路，不过遗憾的是，这位老将是通过现有线路改造而并非新建，属于打鸡血参赛选手，所以它后面的小弟们都不服。

第一个跳出来反对的就是2003年开通的秦沈客专，秦沈客专是我国第一条高铁试验段，在配合当时鼎鼎大名的自研机车“中华之星”，一经出世就跑出了321.5km/h的最高时速，简直牛皮克拉斯！但是尴尬的是，秦沈客专是有砟轨道，集中动力型设计的“中华之星”也昙花一现，很快就泯然众人矣，所以秦沈客专先天不足，只能跑到250，根本上不了300，很快就没什么存在感了。

既然说到300km/h，那不得不提下上海磁悬浮，这伙计2006年刚开通就达到了430km/h，并且即便是到了现在也是全球第一时速，这么牛怎么不得嗨一嗨，结果打脸来的如此之快，京津城际说上海磁悬浮你的线路总共才30公里长，跟俺比连零头都不够，根本就算不上国家铁路范畴，充其量只是当初为了平衡轮轨派和磁悬浮派之间矛盾的一个妥协产物，实在上不了台面，你还是算了吧！一席话说得磁悬浮的脸红脖赤，不甘心地退出了。

中国高铁

上海磁悬浮不行，那就得看京津城际了，2008年正式开通运营的京津城际的确是我国第一条运营时速达到350km/h的客运专线，从此京津两地的距离缩减为30分钟，大大方便了京津两双城生活，至今也是中国高铁网上的一颗明珠，不过我非得挑点刺儿，别看我就是天津人，因为京津城际当时的方案全部采用的是西门子公司的技术，国产率很低，所以其实在国际上，京津城际的评价虽然很高，但大部分的掌声都是送给德国人的，人家一说就是你们中国人充其量只是提供了一个舞台，唱戏的角儿还是我们外国人！听到这，你是不是也和我一样，小小的脸红了一下？别害羞，这说明你爱国。

那么全部采用自主技术，第一条达到350时速的铁路又当是谁呢？答案是2009年正式开通运营的武广高铁，初期最高运营速度350，2011年降速后也有310，从此武汉3小时到广州，长沙2小时到广州，更难能可贵的是，武广高铁的列车依次采用的是CRH2C和CRH3型“和谐号”、CRH380A、CR400AF-A型复兴号，这些鼎鼎大名的机车，个个都是自研自产，并且各方面性能也是大幅领先世界同类水平，从此再也不用担心被人说成是“中国皮、外国芯”，这下外国佬们都不嘚瑟了。

那么咱们再回到本番主题：“谁才是中国第一条货真价实的高铁？”想必各位心中已经有了答案：要按照运营时速200来考核的话，第一条当属秦沈客专；要按照运营时速300来考核，第一条当属京津城际；要按照既达到300运营时速又全面自主国产来考核，那就得属武广高铁。

中国高铁

那位说了：打住打住，你可别糊弄我啊，我记得刚开头你可是说中国第一条高速铁路在台湾，你得说清楚了！

既然提到了湾湾，那咱们就先来看看中国台湾的第一条高铁：“台湾高速铁路”，注意这名字啊，这可是第一个叫出“高铁”的线路，不是“城际”，也不是“客专”，然后咱们在看看时间，湾湾的高铁全线开通于2007年3月1日，开通时运营时速300km/h，而大陆第六次铁路大提速始于2007年4月，并且实际上在第6次大提速后，大陆才有了第一批真正意义上的动车组开始运营，单看时间，湾湾高铁开通时间略早于大陆，也是不争的事实。

另外值得一提的是，湾湾高铁最开始的运营模式也是比较先进的，因为那时候台湾铁路系统的轨距不同，所以台湾高铁能够独立于原有铁路网运行，而咱大陆同时期的秦沈客专虽然最高时速上去了，但不同车速的列车混跑的现象照样存在，这在运营效率上要落后不少，一直到后来第六次全国大提速后，武广、京津、京沪才在运营模式上追平了台湾高铁。