​穿越塔克拉玛干沙漠哪条线最美（自驾2000余公里沙漠公路）

穿越塔克拉玛干沙漠哪条线最美（自驾2000余公里沙漠公路）

塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地，东西长约1000公里，南北宽约400公里，是中国最大的沙漠。我们是从青海进入新疆巴音郭楞蒙古自治州的若羌县，继而开启自驾塔克拉玛干沙漠公路的旅程。

下图为我们本次自驾沙漠公路的行车路线。

2019年8月12日：且末至塔中

早上，我们从且末县城出发，沿G315行驶约60公里后驶入S233，向塔克拉玛干沙漠腹地塔中进发。

进入S233，公路两旁是一望无际、连绵起伏的沙丘，在公路上行驶的车辆那叫一个稀少，以至于我们都怀疑是不是就我们一辆车在这条路上奔跑，直到很长时间后看到第一辆车，我们才松了一口气，原来，我们不是孤独的旅行者。

如果你要问，流沙是否会把公路掩埋？不会的，中国的防风固沙人早就找到了防风固沙的对策，那就是草方格。

草方格就是事先在沙丘上划好网格线，然后把芦苇一部分插入沙层，一部分露出地面，以此来固沙。后来在阿拉尔至和田的S210还发现了黑色的固沙方格。

为了阻止涌向公路的流沙，从公路向外延伸几十米的范围，与公路平行方向还竖起了一道道芦苇栅栏或蓝色的防沙网。

有些时间较久的芦苇栅栏、草方格已被风蚀得只剩下一少部分，还需定期更换，防风固沙是一项持续工程。

在沙丘上，不时可见生命力顽强的芦苇。

在公路旁偶尔会不可思议的出现水塘，周围是茂密的芦苇，后来在阿拉尔至和田的S210上也发现了类似的水塘，而且立有指示牌：动物饮水点。在如此干旱、缺水的沙漠中，水是从哪来的呢？

下午我们到达塔中。塔中，意思是塔克拉玛干沙漠的中心？从地图上看，这里也确实是沙漠的中心地带。原以为塔中是个镇，一打听才知道，这里既不是镇也不是村，而是一个石油基地，也是沙漠中的一个补给站，可加油、住宿，我们当晚驻车于此。

2019年8月13日：塔中至轮台

塔中是S233与塔里木沙漠公路的交汇点。从塔中出发，驶入塔里木沙漠公路，这是一条从民丰至轮台的公路，1993年3月动工修建，1995年9月全部竣工。这条公路上的车流量比S233明显增多。

公路两旁出现绿色的固沙植被。这些固沙植物由水井房通过滴灌的方式浇水、施肥，因此，每隔几公里路边就会出现一个水井房。

看护水井房的工人大多为夫妻，职责就是负责绿色植被的浇灌。水井房大体分为两个房间，一个房间是水泵，水泵发出很大的轰鸣声，另一个房间供工人住宿。我们拜访的第一个水井房，看护工人是一位来自甘肃为人质朴的大哥，独自一人看守着水井房。从聊天中得知，他负责约5公里的浇灌范围，工作倒不累，每个月3000左右的工资，每个星期统一有车来送饮用水和蔬菜，蔬菜需要花钱，提前说好要什么菜，车来的时候就给带过来。一开始我们以为浇灌的水就能饮用，便试着问他能不能给我们的水桶里加点水，他二话没说，把我们的水桶按到饮用水的水罐里灌了满满一桶。之后才了解到，水泵抽上来的水不能饮用，饮用水需定期送。那还怎么好意思呢，想把水倒回去，对方执意不肯，正好车里还有几个西红柿，全给了他，很实在的一个人。当我们的车出发后，还目送了我们老远。

不知不觉，公路两旁的绿色植被消失了，当然，也没有了水井房，又换回了草方格、芦苇栅栏、防沙网。

渐渐的，公路两旁出现了稀疏的胡杨。

在到达塔里木胡杨林公园之前，公路边出现了一片枯树林，尤其是公路西侧的一片。一开始，是被沙丘上面几棵高大的枯胡杨所吸引，谁知，登上沙丘后，险些惊掉了下巴，一大片形态各异的枯死的胡杨就隐藏在沙丘的后面，似潜伏在这里等待一声号令的千军万马，场面蔚为壮观。路过这里的朋友，不妨在这里停下车，拍拍照，享受一下免费的视觉大餐，公路边有一大片空地可供停车。

再往前走，经过塔里木河，到达塔里木胡杨林公园，由于此时胡杨的叶子还是绿色，属于旅游淡季，景区没几个人，商店和餐馆还都处于停业状态。在征求了停车场保安的意见后，我们在这里驻车。到了晚上，偌大的停车场就我们一辆旅游车辆，真是难得的安静。

2019年8月14日：轮台至库车

早上，我们决定先到公园里面看一看，虽然胡杨的叶子还没有黄，既然来了，就当遛个弯儿。买了票后，我们沿着景区内的道路向里面走了约一公里。这里的胡杨林面积很大，目之所及，高大的胡杨树比比皆是，也曾去过额济纳旗的胡杨林，不知到了叶子金黄的时候，谁的景色会更胜一筹。

中午时分，我们到了轮台县城，车子停在一家馕店的前面，卖馕的是一个13岁的维族小姑娘，小姑娘的汉语说的很好，到后面的叶城、喀什，遇到的维族小朋友，除了未入学的，都能说流利的的汉语，看来，双语教学的成果喜人啊。

我们买了几个馕，顺便问能不能给房车加水，我们可以付费。女店主是小姑娘的姨，汉语说的不太溜，小姑娘就当翻译，店主很爽快，可以加水，不收费。付买馕的费用同时，我们也执意付了相应的水费。由于水压低，加水的进度很慢，我们去马路对面买了拌面、蒸饺等午饭，顺便也买出了店主一家的量，我们一同共进午餐。临走时，店主夫妇给我们车里装了两个大西瓜，还送了几个又大又厚的馕，盛情难却，只好收下。

离开轮台县城，沿土和高速到达库车。找了一家宠物店，给三只小狗洗了澡，晚上驻车于库车。在行车路过的南疆城市中，库车的街道宽敞，建筑整齐，是一座较大的城市。

2019年8月15日：库车至阿拉尔

早上从库车出发，沿土和高速、S215到达阿拉尔。S215的路况不太好，路面多坑，因此，开车速度不宜太快，以免来不及反应，酿成事故。

2019年8月16日：阿拉尔至和田

早上，从阿拉尔出发，沿S210向和田方面行驶，在S210入口处，需缴纳通行费。这条公路上有服务区，可供休息、补给。

走了一段后，路边出现一捆捆固沙材料－芦苇，继而看见正在工作的固沙工人，一份很辛苦的工作。由于不方便停车，没能拍下固沙工人的工作画面。

在距离和田城区约200公里时，到达通向达里雅布依乡的公路入口。

从网上看了几篇达里雅布依的游记，我们决定到此一游。从入口越往里走，路面上的沙子越厚，走进去不到一公里，我们的车子已走不动了，毕竟房车太重，将近4吨的分量，在松散的沙子上很难着力。下车后，观察前方，已根本看不见路，全是沙子，有几十公分厚。

切换四驱，倒车，在发动机的轰鸣声中，车子缓缓向后倒，没出100米，彻底趴窝。

怎么办？从路边找来碎石扔到车轮下面，车里还有块菜板儿，也垫到车轮下，一番折腾，成功脱困，菜板儿也英勇献身，裂成了三块。车子一气儿倒到沙子较少的路段，赶紧拍照留念。

从我们进入这条路再到我们退回S210，竟然没遇到一辆去往达里雅布依方向的车辆。

回到S210，行驶200多公里后，到达和田县城，驻车于著名的和田夜市附近，晚上在夜市吃了红柳烤串。

2019年8月17日：和田至叶城

早上，出和田县城前，先加油。此时起风了，风中带着沙。在加油站跟一位来自吉林的工作人员聊天，我们问他，这里是不是总是刮沙子，他回答：365天，300天刮沙子，说阴天啦，就是又开始刮沙子了。怪不得路上的行人，没看见谁戴着口罩或是纱巾罩面，人家早已适应这种环境。驶上土和高速，风逐渐加大，一开始，觉得还挺有乐趣，沙子在公路上左右飘摆，形成不同的图案，风在作画，沙在起舞，还挺有诗情画意。直到风刮的车直晃，能见度降到二三十米时，开始变得紧张了，打开双闪，减速慢行，艰难前行了200多公里后进入叶城服务区避难。

服务区车不多，吃饭、加水，顺便擦擦车。休整完毕，继续驶上土和高速，这时，风沙有所减小。行驶20多公里后，进入叶城。我们找了一个面积很大而又没什么人的广场驻车。在广场上撒欢儿的小狗很快吸引了几个维族小朋友，小朋友们很喜欢小狗，叽叽喳喳的，玩的不亦乐乎。后来又有其他的小朋友陆续加入进来，一直闹腾到天黑，才分头散去。

2019年8月18日：叶城至喀什

早上从叶城出发，沿土和高速行驶，中午时分到达喀什。

至此，我们自塔克拉玛干沙漠东南缘的若羌进入沙漠，在且末向北进入沙漠腹地，沿沙漠北缘的轮台行驶至阿拉尔，从阿拉尔南下再次进入沙漠腹地，到和田后自沙漠南缘行驶至喀什，全程2000多公里。期间，我们既领略了雄浑的大漠风光，也见证了筑路工人在沙漠中创造的奇迹；既感慨于孤独守护水井房的绿色守护者，也打心底里佩服那些长年在沙漠中工作的防风固沙人。

感谢沙漠筑路人，感谢防风固沙人，因为有了你们的辛苦付出，我们才能有幸一睹塔克拉玛干大沙漠的风采！

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