​物超所值-苏35的117S发动机对我国的价值

物超所值-苏35的117S发动机对我国的价值

117S发动机是俄罗斯土星集团的力作，装备于俄罗斯最先进的苏35S和苏57战斗机，随着苏35的陆续交付，我国也接触到了117S发动机，那么它对中国有多大价值呢？

117S的性能有全面而又大幅度的提高，可以说是一台全新的发动机，相对于AL31F，其改进涵盖风扇、涡轮、燃烧室、寿命、控制系统等各个方面。

苏35战斗机高超的机动性很大程度上来自于其117S发动机

虽然117S的风扇仍是4级，但直径从原来的905mm增加到932 mm，比99M1风扇的924毫米直径更大，空气流量由AL31F的112公斤/秒提升至122公斤/秒，为增推提供了基本保障。

再加上对燃烧室、涡轮等热端部件的深度改良，使得117S整体推力相比AL31F跃升了16%，达14.5吨，超过了我国现役的所有发动机，不过这是在特殊状态的推力值，这个“特殊状态”很可能指发动机的补氧系统被激发的状态，类似于打兴奋剂，俄罗斯则叫“博命模式”，这种模式对发动机的损害很大。117S正常状态的最大推力仅137千牛，其实单就推力而言，它比太行改进型没什么优势。

117S发动机特写

至于俄式发动机一直饱受诟病的寿命方面，117S发动机也有很大改观，礼炮的99M1都达到了750小时的大修间隔，所以117S宣称的1000小时并不夸张，但4000小时的寿命就比较扯了，你一台发动机难道大修三次，而且最后一次大修后还能用1000小时，但117S达到2500小时的寿命还是可能的，在发动机性能整体提升的情况下，能做到这一步，已经难能可贵。

117S最大的亮点是它的FADEC，即发动机数字式控制系统，该系统能对发动机的转子转数、可调定子叶片的偏转角度、喷嘴的喷油量等各种循环参数进行精密控制和调节，还有深度故障诊断功能，可节约油耗、延长发动机寿命、提高出动频率，但FADEC软件的编写需要长期使用的经验积累，可以说是用出来的，因为涡扇发动机的工况太复杂了，太行发动机至今仍没有类似系统，117S的FADEC特别是它对矢推喷管的控制，对我国的价值最大。

117S的矢推喷管

苏35的117S发动机基本保持了AL-31F发动机的外廓尺寸和重量，这使得我国在对Su-30/歼11/歼20进行现代化改造时，不必对发动机短舱进行大的改动，就可以将AL-31F 发动机换成117S 发动机，几乎等同于一次换新发。

但总体上讲，苏35的117S发动机仍然是类似AL-31F-M2之类的AL31F深度改进型，仍然属于第三代中等涵道比涡扇发动机，相比太行，117S并没有本质上的优势，也就是说，它没有太行通过改进达不到的性能，其实无论是99M1、还是117S发动机，都难以满足歼20的全包线试飞要求，既然如此，那就没有必要再折腾换装了，还不如上太行呢！好歹自主可控，还有更大升级潜力呢！

117S也无法完成歼20的全包线试飞

总之，苏35的117S发动机对我国而言价值最大的部分就是它的FADEC及其对矢量控制喷管的控制软件了，虽然太行发动机在硬件上已经不比117S差，但在软件方面还处于小学生的水平，这毫不奇怪，因为发动机控制软件水平的提高更依赖时间的积淀，现在有了117S提供的借鉴，我们一定要沉下心来，戒急戒躁，一步一个脚印，补上这重要的一课。