贵阳地铁规划附上总规划图

贵阳轨道交通公司于2009年就成立了，下面是注册信息：

贵阳市轨道交通1号线简介(已通车)

2013年4月，国家发改委正式批复了《贵阳城市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，使得贵阳轨道交通施工建设正式提上了日程，2013年10月，地铁1号线土建工程全线开工建设，建设工期为4年6个月，预计2018年12月建成通车。

根据国家发改委的批复，贵阳城市轨道交通1号线线路走向为：起于金阳新区下麦西站，经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路，止于场坝村站。途经观山湖区、云岩区、南明区和经开区，总长34.3公里，其中地下线29公里，高架和地面线5.3公里；车站24座，区间23个，在下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，诚信路站附近设控制中心1个，在朱家湾站及火车站站附近各设主变电所1座。1号线西延段（下麦西站～百花湖站）线路长3.3公里，设车站2座。1号线南延（场坝村站～工业园站）线路长1.0公里，设车站1座，总长4.3公里。轨道交通1号线南北贯穿贵阳中心城区，东西横贯观山湖区，连接贵阳站和贵阳北站两大铁路交通枢纽。

建成后的轨道交通1号线，采用B型车辆，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运行时速80公里，采用6辆编组，初期配属车辆34组，高峰期小时发出对数最高可为24对。

贵阳市轨道交通2号线简介(建设中，即将通车)

轨道交通2号线线路全长43.8公里，其中2号线一期工程（七机路口站-油榨街站），主要为南北走向。连接白云区、观山湖区、云岩及南明中心城区。线路长27.6公里，均为地下线，共设置24座车站，23个区间、1个运营控制中心（与1号线共用）、1个车辆段和2座主变电所。按照省发改委批复的《初步设计》文件，项目总投资概算为194.59亿元。2号线二期（油榨街站-水淹坝站）线路长12.8公里，共设置8座车站，估算投资约83.6亿元。2号线北延段（七机路口站～沈官站）线路长3.4公里，设车站2座。共延长16.2公里，估算投资约105.7亿元。

贵阳市轨道交通3号线一期工程(建设中)

轨道交通3号线一期工程全长43.03公里，起于花溪区桐木岭，经过经开区、南明区、云岩区，止于乌当区洛湾，共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年。3号线一期项目采用PPP模式进行投资、融资、建设、运营和维护管理，通过公开招投标方式引入了中国中铁股份有限公司作为社会投资人，并由市轨道公司作为政府方出资代表按照7:3比例共同组建3号线一期PPP项目公司，负责项目建设和运营管理。项目公司将按照省、市的统一部署，认真履职，统筹协调好各参建单位，精心组织，克难攻坚，安全、优质、高效地推进项目建设。

以下是贵阳地铁线路总规划图

规划馆实拍

整体来讲，贵阳地铁修建难度之大，地铁在地平面上不足为奇，贵阳位于云贵高原上，云贵高原分布有大面积厚层石灰岩，在长时间流动水的作用下，石灰岩中可以溶于水的一些成分随水流失，云贵高原上形成千姿百态的喀斯特地貌。

贵阳地貌属于以山地、丘陵为主的丘原盆地地区。其中，山地面积4218平方千米，丘陵面积2842平方千米；坝地较少，仅912平方千米；此外，还有约1.2%的峡谷等地貌。

所以来讲，为什么贵阳市一座山中有城，城中有山的城市，喀斯特地貌，导致在地铁修建和规划上难度要大得多。

但是不管怎么说，中国现在桥梁建设技术可以说是全世界领先！