​济南环线发展的必要性！除了三环，地铁“环”也被人低估了

济南环线发展的必要性！除了三环，地铁“环”也被人低估了

地球是圆的，圆的外围就是环。

圆和环在生活中随处可见，地球是圆的，车轮是圆的，可乐罐的横切面是圆的，甚至我们形容人的时候也会用到“圆”，比如圆滑……“圆”浓缩了中国传统文化三千年之精粹。

圆所表现出来的是极高的趋同性和融通性。由圆形衍生出的环形，则代表了近现代社会全球城市集群化和圈层化的大势所趋。

大家应该都会有类似的经历，我住在济南二环东路以东，当我想去这个城市的另一端，高德导航最顺畅最快的路线，往往是走二环高架环线，而不是穿城而过。实践出真知，在城市的外围用环状的快速道路绕开市区，将过境交通和市区内交通分离开来，这就是最早的城市环线。

NO. 1｜壹

济南需要环线交通体系，特别是环线地铁

济南环线轨道交通似乎被大家遗忘了。

之前在查看CBD北丁家庄的规划图时，发现了轨道环线的身影。早在2016年1月，济南市政府办公厅公布了55个市级重点预备项目，其中就包括备受关注的地铁M环线。根据当时公布的信息， 该线路一共设置27站，平均每隔1.34千米就有一站。

27个站点中，有11个站可以和其他线路换乘，北邻小清河、南至旅游路、西至纬十二路、东穿CBD，基本将旧城核心区、南部居住区 、CBD、洪楼、北湖、滨河新区六大区域联系起来。

4年前，在济南当时R1线距离开通尚早，更何况环线，所以很多人虽然对环线关注，但也明白这条环线注定要晚点来到济南。

时间来到2019年1月4日，济南轨道交通第二期建设规划（2019~2024年）及线网规划修编进行环评公示。可以从中看到：济南地铁二期规划将建设5条线路，包括原来的M1、M2、M3线，以及R3线延长线，同时增加了一条新线路，但是没有了环线的身影。

网传图，非官方版本，仅供参考

根据上月底济南最新官宣的消息，济南地铁2期规划获国家批复，总投资约1154亿，建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程约159.6公里，环线依然暂时没有。ps:我们相信未来一定会有，请给济南时间。

附：济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025年）

除了地铁，济南的道路环线也并不完善。

很多城市建成了多层环线的环线道路体系，其中北京建成六环，成都和西安有三条环线，哈尔滨、南京、杭州、福州、成都、银川有四条环路。我国中等城市以上的城市都建有环线，当然济南也有环线。

它是二环。

当然我们要看到，济南在环线建设方面，有很大的动作，之前“三环十二射”高快一体路网的交通规划一经提出，便牵动起济南人的心。相比地铁，环线建设相对好些，这几年济南环线正在逐渐构建。

图片来源：山东商报

济南应该加快环线的建设，有地铁的城市很多，并不是每一座地铁城市都有环线地铁。济南最近几年地铁已经飞速进步，但环线地铁也应提上日程。

下面这是北京2号地铁，像这样的环线北京还有其他。

下面这是上海轨道交通4号线，环线。

哈尔滨地铁3号线，环线。

这是重庆的环线。

下面这是郑州地铁五号线，环线。

下面是成都的环线。

当然我们应该看到，济南之所以没有环线，

跟我们地铁起步晚，客观地理因素有很大关系。

NO. 2｜贰

环线交通对济南的重大意义

地铁环线对城市经济、社会的发展作用是多方面的、综合的。

1、环线可以强化城市的中心区，助力城市做大做强中心区；

2、扩大城市中心区，带动城市中心区外围区域的均衡发展；

3、串联起城市的副中心或重要的客流集散点，促进城市副中心的发展，推动城市的多中心多层次方向的发展；

4、满足环线沿线客流的出行需求，带动沿线经济的发展；

5、通过分流截流将向心客流进行疏解，分散中心区换乘压力，提高旅客出行服务水平；

6、提升轨道线网整体可达性，缩短旅客绕行距离，减少中心区拥堵情况；

7、衔接城市与城市间的交通，构建城市小时经济圈，打造都市圈层；

8、改变沿线土地利用性质，促进沿线土地的开发利用，通过轨道交通的骨干作用,带动沿线经济的发展。

既然地铁环线的好处如此之多又如此明显，为什么国内开设轨道交通的城市之中仅有10%规划完成了地铁环线路网？其实不光济南没有环线，如深圳、杭州等经济重镇，为什么也没有建成一条环线地铁？

答案可能和城市的经济发展水平没有太大关系，更多的是和城市的空间结构，地势地貌，发展格局有关。

NO. 3｜叁

如果要建设国家中心城市，环线不可或缺

不是专业人士，在这里抛砖引玉，谈一下自己的看法。个人认为，济南还是需要环线交通的，特别是地铁环线。

对于一个要打造国家中心城市的济南，未来城市体量势必十分庞大，而环线地铁就是缓解大城市病最好的交通方式之一。

济南作为一个稀缺资源尽在老城区分布的旅游城市，通过布设环线地铁，可以有效地为济南中心区带来大量客流，促进中心区的商贸、工作区的发展，维持中心区的活力。

最近官宣显示，济南城市建成区人口已经超过500万，迈入了特大城市行列。设想一下，随着建成区的人口聚集，长远来看没有环线，并不科学。

地铁环线可以将其由一个点的发展增长拓展为一个面的增长，形成以中心区为增长引擎、以中心区为核心的大城市圈，实现中心区对中心区边缘及外围区域发展的辐射带动，达到带动环线沿线产业轴带的目的，从而达到强化城市中心区的目的。

据统计，北京地铁客流量最大的地铁，前三名中两条都是环线：分别是十号线和二号线。

当然，关于需不需要环线，也有很多人有不同意见，有人认为济南不论是都市圈还是主城区，对环线的需求不如放射线能够支撑城市框架拉开，放射线更加适应济南客流特征，更有利于直接联系主城与副城、新城。

我们可以看一下目前已经运营及规划环线的城市布局规划，已经具有环线的城市，他们的城市格局是什么样子的？

按照“东强、西兴、南美、北起、中优”城市发展新格局的战略部署，城市格局要实现中优，多核心发展，根据上图城市的案例来看，济南的城市格局是适合规划环线的。

按照这几年公示的规划，济南中优范围主要指二环路合围的老城区，面积约160平方公里。核心要义是优化城市风貌和业态，提升城市功能和品质。特色定位为历史文化名城核心区，泉·城文化风貌区，中央活动区(CAZ)，世界名城旅游胜地。

打造目标为以保护和更新为遵循，以突出历史文化和泉城风貌为核心，以“泉·城文化景观申遗”为抓手，凸显泉城特色，展现泉城魅力，打造“宜居、宜业、宜行、宜乐、宜游”的老城区。

环线的建设肯定有利于中优。

济南房屋交易热力图

实际上，无论是从济南建城区面积分布，还是济南房屋交易热力图来看，济南人口居住格局相对集中，还是合适环线规划的。

2018年济南建成区面积一览，最新的没找到

环线带给城市的巨大改变，有很多，时间关系，我们改天再聊。

来源：济南楼市参考公众号

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