​唯销量论是时候停一停了 长城汽车的真实水平究竟如何

唯销量论是时候停一停了 长城汽车的真实水平究竟如何

车企的唯销量论，什么时候可以终结？

提到一家车企的成绩好坏，销量是大多数人最能直接感受到的数据。诚然，过去的30多年中，在中国汽车市场飞速发展的时间段，那些销量率先冲破一层层台阶，站上百万辆的车企，被大家称为“第一梯队”，而长城汽车、吉利汽车和长安汽车这三家公司更是被并称为“自主三强”。

但是，随着年销百万成就的达成与新四化浪潮的冲击，摆在自主品牌面前的课题已经发生了质的变化，“品牌向上”与新能源&智能化的挑战才是关键所在。

引领自主品牌向上之路 长城汽车干得漂亮

因此，当我最近看到网上有很多人因为长城汽车上半年的一些销量指标不够“多”而开启嘲讽模式时，真心感到有些困惑，在为喷而喷之前，能不能先做做基本功课？

首先，销量固然重要，但是同样是1万销量，卖出去的是五菱宏光mini还是坦克300却截然不同。从魏建军的那句“长城汽车能否挺过明年”开始，其实就注定了未来几年内的长城汽车都做好了充分的准备，全力攻坚品牌向上这一新课题。

于是，我们可以看到，长城汽车旗下的很多品牌在产品序列的打造上都选择了一条更有挑战性的道路，坦克品牌第一款车型就是售价20万+的坦克300，在大火后，很多人提议趁这个热度再出一款更入门级别的车型，一来对制造要求低，可以快速走量，进一步拉动销量，二来对技术要求也不高，其实是更加容易且讨巧的做法。

然而，长城汽车没有选择这样做，而是百尺竿头更进一步，用更难的3.0T+9AT自研动力组合堆出了坦克500这款车型，目标直指更高端的市场领域。这样做显然一时半会不会为长城汽车带来大量的销量（尽管坦克500订单量也已经突破了5万台，但是排产等因素还需要时间），但是却让坦克这个品牌成为了真正的中国自主高端越野代名词，也是近两年来汽车圈最漂亮的品牌向上案例。

新能源长线发展 长城汽车准备好了

在新能源与智能化赛场上，长城汽车也没有急于求成，欧拉品牌起初推出的黑猫、白猫系列逐步退出主力舞台，取而代之的是更具有主流竞争力的欧拉好猫，而长城汽车新能源的销量在这轮转换过后，依然保持着月均一万+的水平，随着欧拉芭蕾猫的上市，其品类创新的战略不仅得到了进一步的深化，也意味着从哈弗到魏牌，再到坦克、欧拉、皮卡都已经拥有了20万级别的主力车型。

而说到长城汽车在新能源领域“掉队了”，那就更加是无稽之谈。我们以数据来说事实：首先，2021年新能源车销售近14万；其次，2021年，长城汽车专利公开量3710份、专利授权量3256份，位居中国民营车企第一，在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量1301份、授权量914份，居在华车企第一，这也就意味着它在新能源领域的技术积累，其实是要远比你看到的比亚迪、蔚小理更加深厚的。

而如果再仔细探究一下长城汽车的发展路线，就会发现它还是国内唯一一家覆盖了新能源领域三大技术路线——纯电、混动、氢能的车企，在纯电领域，长城汽车不仅掌握了自主的三电核心技术，而且还研发出了大禹电池、无钴电池这样世界领先的发明专利；在混动领域，长城汽车是国内第一家拿出完整自主研发的混动系统——柠檬混动DHT的车企，在氢能领域，长城汽车的领先优势更是覆盖了从制造到储备再到应用的全链条环节。

风物长应放眼量，或许目前在攻坚品牌向上路线上的长城汽车还没有爆发出真正的实力，但相信在这一天到来后，我们都会对它刮目相看。