​月均净收入超1.2万元，货车司机如今却感叹“ 想要份高收入越来越难” 这份报告

月均净收入超1.2万元，货车司机如今却感叹“ 想要份高收入越来越难” 这份报告提出行业建议

货车司机的生存状况持续受到关注。

7 月 24 日，中国人民大学中国就业与民生研究院在北京发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（以下简称报告）。从数字货运平台货车司机基本概况、经营与收入、数字货运平台的作用等方面进行了线上调查和线下访谈，对调研结果进行综合性分析、思考，并作出研究结论和提出针对性的建议。

《每日经济新闻》记者在报告发布现场了解到，货车司机每月毛收入平均值为 20441 元。在剔除油（电、气）费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为 12063 元。其中，数字货运平台使用程度高的司机每月毛收入均值为 21180 元，比使用程度低的司机平均每月毛收入高出 1660 元。

货车司机群体正发生结构变化：女性占比增加 学历水平提高

报告中提到，此次货车司机调研基于数字货运平台。调查获得了平台上不同年龄、不同受教育程度、不同对应车型的货车司机样本 5252 个，并对平台货车司机及货主进行了面对面访谈。

从报告的调研结果来看，目前货车司机年龄主要集中在 30~49 岁，占据总人数的 79.89%。这一年龄段的货车司机通常具备较为丰富的驾驶经验和较为充沛的精力和体力，是公路货运行业的中坚力量。货车司机群体中，男性占比较高，但得益于近年来数字货运平台的兴起，2 年及以下从业经验的货车司机中，女性司机比例较过去明显提高，从 0.97% 上升到 2.63%。

在货车司机受教育程度上，该群体也在近两年发生着很大的变化。由于货车司机这一职业注重实际操作能力、工作经验以及对物流行业的了解等，对受教育程度的要求相对宽松。过往的货车司机群体受教育程度主要为初中、高中及职高学历。

而近两年，大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本中的 10.14% 提升到 19.85%。

报告中还提到，过往货运行业对传统行业从业者的吸引力较强，吸引的多为农民、个体经营户、产业工人（蓝领）、无固定职业者、建筑工人等群体。

而近几年，转型从事货车司机的职业还包含了企业职工（白领）、社会服务人员、学生等，另外，外卖员、快递员、网约车司机及代驾司机等新型灵活就业者也有部分人群选择转行成为货车司机。

这也从侧面反映出，货运行业在拓宽就业渠道、促进灵活就业方面起到了积极的作用。同时，报告提出，认为是数字货运平台降低了货车司机从业门槛的司机，占总人数的 42.71%。

" 在新的竞争环境下，想要一份高收入越来越难 "

一直以来，货车司机获取货源的方式主要有两种：一种为线下接单，主要依赖线下物流园、线下市场寻找货源，或通过熟客获取货源；另外一种，则是通过数字货运平台在线上接单。

过去十年，从 " 小黑板 " 到 "APP"，物流行业数字化进程发展迅速，数字货运平台先后上市，这也让行业更加关注公路货运领域中司机群体的生存情况和工作环境变化。

报告提到，这两年来，大数据、云计算、人工智能等数字化技术的应用，使得车货供需匹配、货物信息追踪、仓储管理、运输线路优化等各个环节更加智能化和网络化，货运物流行业的数字化转型随之进一步深化。

" 我们在调研中发现，货车司机对使用数字货运平台的主观依赖度还是很高的。" 中国人民大学中国就业与民生研究院执行副院长周广肃向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示。报告中提到，主观认为自己对平台的依赖程度较高、非常高的司机占全体调查司机的 57.18%，超过了总数的一半。

与此同时，数字货运平台的使用频率与货车司机的收入也形成关联。

报告中提到，49.88% 的司机认为如果不使用数字货运平台，他们的收入将会降低 1000 元以上。平台的介入减少了传统车、货匹配的中间环节，司机可以直接与货主对接，不需要依靠配货点或信息部，降低了交易的中间成本，提高了信息匹配的效率。

虽然货运行业数字化程度不断提升，但是这两年来，数字货运市场竞争激烈，货车司机数量在增加，平台规则也在变化。这也让不少货车司机反映：在新的竞争环境下，想要一份高收入越来越难。

对此，报告建议，平台应优化技术对资源的分配机制，利用大数据和人工智能等技术手段，加强对货物需求和供给的预测分析，提高车货匹配度，进一步降低 " 三空 " 并提升物流网络效率。

此外，报告提到，平台应持续关注货车司机的劳动收入与权益保障，通过建立更加全面的风险评估和管理体系，定期分享 " 平台权益保障实践 " 案例，鼓励司机使用平台提供的多样化保障服务，提高货车司机就业质量和收入水平。