​14号线延伸黄渡「14号线西延利好黄渡同济大学汽车城等板块」

14号线延伸黄渡「14号线西延利好黄渡同济大学汽车城等板块」

14号线西延已经官宣，各位小伙伴都知道了吗，相信安亭板块的小伙伴已经高兴坏了，因为14号线西延将极大利好安亭板块的小伙伴。

其实14号线西延是早有眉目，嘉定区区长春节前接受媒体采访时，也曾在媒体公开表示：将尽力争取14号线西延。小编也曾多次发文表达民众对14号线西延的呼声，有兴趣的小伙伴可查看小编之前的文章。

《上海14号线预计12月开通，向西延伸至安亭的可能性大大增加》

《上海14号线西延给嘉定带来哪些红利》

下面感受下小伙伴们对14号线西延的热情

目前西延的方案还没有官方说法，但有两种可能性比较大的方案：

方案一：14号线向西延伸至11号线上海汽车城站，在同济大学校区、胜辛北路汇源路设站；

方案一是在上海汽车城站与11号线实现对接，向西继续延续11号线的走势，这个方案是在“嘉定新城”概念出来之前一直网传的方案，该方案的优点就是：西延成本较低，汽车城站本身已是地铁线路，不需要过多的改造费用，也减少很多的土地征用。

此方案最为受益的应该是：黄渡、同济大学、汽车城等区域，由于该方案是在“安亭北”交通枢纽提出之前传出的方案，目前看来该方案其实有很大的弊端，就是和“安亭北”的交通枢纽概念背道而驰。并且该方案对于安亭的辐射能力也相当有限。

方案二：14号线经同济大学站、上海汽车城站西延至安亭北交通枢纽

根据上海市十四五规划以及嘉定区十四五规划来看，小编推测，方案二的走向可能是目前与十四五规划比较契合的走向。

我们知道，十四五嘉定将重点打造两个交通枢纽，一个是嘉定北站，另一个是安亭北站。如果按照方案二的走向，14号线西延至此，无疑会增强安亭北的交通枢纽地位，从地图中你也可以看出，14号线按照方案二延伸，其辐射力可以覆盖整个安亭，并且可以对长三角形成辐射力。

But，一切事情都有其两面性，该方案并不是说没有缺点，缺点就是所需投资高。安亭北站本身并不是一座地铁站，需要大量资金对其进行改造。但小编也相信，有长三角一体化和嘉定新城两个大战略的支持，这点投资对大嘉定来说不算什么。

从上面两个西延方案来说，不管采用哪个方案，都将极大利好黄渡社区、同济大学、安亭汽车城等板块。这里也恭喜同济大学嘉定校区的学子们，终于可以在家门口坐上地铁去找实习，之前从学校出发，步行近半小时达到昌吉东路地铁站的艰苦岁月终于熬到头了。

并且14号线若能经同济大学西延与11号对接，小编根据经验大概算了下，黄渡地区到达陆家嘴的时间应该在50分钟左右，大大缩短了换乘的时间，而原来到达陆家嘴的时间至少1个半小时以上。

但从整体安亭的发展来说，小编更期望采用方案二的延伸。毕竟安亭不仅仅是嘉定的安亭，上海的安亭，更是长三角地区的交通纽带。